10AT靠谱的股票杠杆平台，也就是10速变速箱，它有点像金项链。
金价现在还是高得不得了，没人不知道金链子贵气，但不管是拥有它还是日常穿搭，还真不是所有人都能“驾驭”的。
10AT理论上很美好，但现实很骨感，有时真的没那个必要，挡位只要不是太少，就够日常用了。
01
理论来说很有必要
从理论上来说，更多的挡位确实可以提高车子的行车品质。
下面这篇论文里就有讲到：多挡位变速器有利于提高发动机的燃油经济性，车子的换挡舒适性也能得到提升。
李明圣,兰莹,李勇.10速自动变速器传动机构研究[J].机械传动,2015.
原因是，挡位越多，变速箱调整发动机的能力就越强，也更容易把发动机维持在最好的工作区间，不仅能省油，还会更平稳。
和电风扇的挡位差不多一个道理，理论上，电风扇的挡位越多，就越容易让人找到最舒服的风量。
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所以在环保、节能方面压力越来越大的时候，理论上，挡位确实越多越好。
10AT，甚至是挡位数更多的变速器，是可以省不少油、降低不少排放的。
对于厂家来说，的确有其存在的意义。
02
挡位过多会有不少麻烦
但实际上，挡位过多会有不少麻烦的。
看下这篇文章：
于杰.多挡AT变速器传动方案综合与分析[D].西安理工大学,2019.
上面讲到，自动变速器的挡位数与其接入的控制元件数量有关，理论上，最少需要5个控制元件才能实现10速。
而实际上还会受到其他一些因素的影响，所以想要实现10速，所需的控制元件会更多，也就是不止5个。
第1篇论文《10速自动变速器传动机构研究》里也讲到过：有9-10速的传动方案，需要的离合器、制动器数量总和有7、8个。
作为对比，6速的自动变速箱，需要的控制元件数量最少是4个。
其他形式的自动挡情况也类似，双离合、AMT和手动挡差不多，每增加1个挡位，就需要增加1组齿轮。
这点基本不需要解释，不然挡位的“挡”是怎么来的？挡位数过多，同样会使变速器结构变得异常复杂。
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挡位数量过多、结构太复杂，会给变速箱的控制逻辑造成不小的麻烦，还有可能造成更多的故障。
其实是能想象出来的，比方说现在有2个电扇，1个只有低、中、高3个挡位，比较常规，用起来问题不大。
而另1个每个挡位又分了3个出来，比如低挡就有低1、低2、低3，最后再给你加个超强风，10个了。
理论上，10个挡的确实要比3个挡的更能找到适合强度的风。
但每天的气温都不一样，人的状态也有起伏，想吹风了，光是纠结或者调整用哪个挡就花了很久，说不定都不热了。
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人脑逻辑是这样，放到变速器上就是变速器控制逻辑，这东西也可能是数量越多越难做。
那难做就容易乱，一乱就顿挫，或者出别的问题，那不就适得其反了？
不仅没让我们更方便，负担还加重了。
结合这种日常使用的场景，基本可以说，挡位数并不是越多越好，有的10AT用起来，反而没有8AT、6AT的舒服。
再举个老生常谈的例子，切蛋糕，1个蛋糕你切成4块，每块都不小，可能吃不完。
如果切成8块，可能正好合适，要是切成16块，蛋糕就要碎得不成样子了，而且每个人都吃不了几口，差不多这个意思。
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03
几个挡的最好用
知道挡位数并不是越多越好之后，买车就不用刻意追求9AT、10AT了，只要不是太少，和车子匹配就行。
就像这篇论文里讲的：想要变速器换挡比较轻松，变速器相邻2挡之间的传动比值不宜大于1.7-1.8。
周君.汽车变速器传动比参数优化及软件开发[D].武汉理工大学,2008.
不用搞得太明白，总之按照这个标准来的话，4速变速箱确实是达不到的。
丰田以前用的4AT变速器，1挡速比2.847，2挡1.552，比值1.83，超过1.8了，挡位之间落差很大。
就像是跨台阶，两阶之间差得太多，跨不过去或者跨起来费劲。
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普通的5速变速器，速比同样也比较吃紧，拿某5速的车子举例：1挡3.416，2挡1.894，同样超过了1.8一些。
一般来讲，6速以上的变速器就能达到刚才说的标准了，而且还能保证不错的传动比范围。
大众的两款6速双离合，相邻2挡之间的最大比都1.6几，1.7还没到，爱信的几款6AT，比值超过1.8的也相当少。
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总的来说，变速器挡位并不是越多越好，具体用起来如何，还是要看和全车的匹配程度。
硬上个9AT、10AT，是有这么高了，但要150km/h才挂得上，高速都跑不了这么快，没什么意义的。
买车的时候，你是因为喜欢这款才要买，只是它正好是9速、10速的，那挺好，考虑预算就行。
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但要是因为其他车都只有7AT、8AT，就这款是10AT，所以要买，那我觉得要再想想，不然会把自己带进坑里。
基本上6速以上靠谱的股票杠杆平台，都是可以满足需求了，7速已经是相当保险了。
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