法拉利的纯电新车Luce正式亮相了，直接干到热搜第一。
可见这款车的超高关注度。
我们做了一件可能很多人都会好奇的事，给这台车P上了一张新能源绿牌。
怎么说呢，效果拔群。
那个渐变绿往车头一挂，整台车的气场瞬间从优雅从容，激情澎湃的意大利跃马，变成了和网约车抢充电桩的“进口杂牌电动车”。
画面太美，不忍直视。
但玩笑归玩笑，这台正式命名为Luce，意大利语中意为“光”的新车，还是值得咱们好好聊聊的。
毕竟，这是法拉利憋了几年才交出来的第一份纯电答卷。
而且法拉利这次把整车设计的主导权，交给了Jony Ive和Marc Newson的LoveFrom团队，让定义过iPhone美学的人来定义一台法拉利，有意思。
一张不按“套路”出牌的脸
说实话，现在电车的设计确实容易让人脸盲。
贯穿灯、封闭前脸、隐藏式门把手，蒙住车标，真不一定能认出来这是什么车。
作为法拉利，Luce 当然不会这么做。
整台车的外观造型，我觉得最抓人的部分，莫过于它上半部分那个玻璃座舱壳体。
你从正侧方看过去，整个车顶线条从A柱开始，一路滑过B柱、C柱，直到车尾才轻轻收住。
中间几乎没有一处多余的转折或者棱线。
这种处理手法，让整个座舱看起来不像是由玻璃和金属拼接而成，倒像是从一整块透明材料里雕出来的。
官方管它叫“壳体”，我觉得这个表述相当贴切。
比如车门把手是完全齐平隐藏式的，和车身曲面融为一体，不破坏任何一根线条。
充电口盖板也同样做了齐平处理，关上的时候你甚至找不到它在哪里。
这种对型面完整度的追求，几乎到了强迫症的程度。
它确实有那种蛋壳般完整、自成一体的感觉。
而在车身前后两端，各有一组空气动力学翼形部件，很克制地“飘”在车身上方。
在视觉上给了这个“壳”一层额外的层次感，当然也不只是为了好看。
这个小设计，还帮Luce拿下了法拉利史上最低的风阻系数。
在细节方面，前后灯组均采用了透明面板，与车身的主要型面同样融为一体。
当灯光熄灭时，灯组仿佛悄然隐匿，丝毫不会破坏整车造型的纯粹美感。
而圆形尾灯，按官方表述，它致敬了法拉利360 Modena与法拉利458 Italia。
但在我看来，也与一代传奇马王F40有着异曲同工之妙。
Luce的轮毂同样值得拎出来说说，它用上了法拉利量产车有史以来最大尺寸的轮毂：前23英寸、后24英寸。
有开放式的五辐和涡轮叶片造型两种样式可选，我个人倾向于五辐轮毂，相比复古的涡轮样式整体看起来会更加协调。
“果味”法拉利
如果说现在很多新车的内饰是在比谁屏幕更多、氛围灯更炫，那Luce的内饰，走的显然是另一条路。
首先是进门的方式。
作为法拉利史上首款五座车型，Luce延续并进化了曾在Purosangue上出现过的对开门设计。
当Luce的四扇车门同时打开时，接近3米的轴距能让它有一个非常宽大的开口，后排乘客上车时也能更优雅。
如果你也和我一样是“果粉”，那么你在仔细研究了内饰后肯定也能和我一样感受到一股浓浓的“果味”扑面而来。
因为这套内饰背后站着的人，正是苹果前首席设计师Jony Ive，以及和他长期的伙伴Marc Newson。
你可能不一定记得名字，但一定见过他们的作品：
过去苹果那种融合极简、科技与机械触感的设计，被原封不动地搬进了Luce车里。
第一眼看过去，它并不是那种“扑面而来的科技感”，反而有点Vintage，甚至会让人想起老法拉利的机械味儿。
方向盘用了经典的三辐造型，灵感来自50年代车型，CNC切削的铝合金材质，也给人一种艺术品的感觉。
上面的按钮和拨杆布局，很像是直接从F1赛车里搬过来的。哪怕它是一台纯电车，也依然保留了模拟换挡拨片。
除此之外，我们也能看到Luce身上其他“反新能源”的理念。
相比很多新能源车恨不得往车里塞十几块屏幕，Luce反而异常克制。
全车只保留了仪表屏、中控屏和后排控制屏三块，并且尺寸也非常“克制”。
某种程度上，这也很有苹果那种“Less is more”的味道。
屏幕不是不能放，而是不能让科技感变成干扰美学的元素。
不过，别以为屏幕少就等于简单。
比如仪表盘，乍一看像是老式机械指针，甚至有点复古腕表的味道，但实际上里面是一块三星OLED屏。
通过多层堆叠技术做出了类似机械表盘的立体感，属于是那种“你以为它老派，结果全是科技”的玩法。
中控屏方面，自然也不会做得像一块架在这儿的平板。
屏幕上半部分是一块“多功能显示区”，可以在传统表盘、计时码表、指南针甚至弹射起步指示器之间切换。
但最有意思的是，里面那三根指针居然是真的。
它们由阳极氧化铝打造，背后还配有独立电机和精密齿轮驱动。
换句话说，法拉利连电子仪表，也要给你做出一种机械腕表般的仪式感。
至于下半部分，则保留了大量铝制实体按键，空调、座椅这些高频功能都支持盲操。
甚至整块屏幕还能通过一个类似球窝关节的支架进行倾斜，你可以直接掰着铝合金把手，把屏幕转向驾驶者或者副驾。
当然了，都是50万欧元的法拉利了，光靠设计肯定还不够，仪式感肯定也必须拉满。
Luce的钥匙被做成了一个像高端打火机的小方块，表面覆盖玻璃，还内置了一块彩色墨水屏。
没插钥匙时，它显示经典法拉利黄；插进中控后，钥匙瞬间变黑，旁边的玻璃换挡杆顶部同步点亮黄色，整个仪表也跟着被“唤醒”过来。
另外，在车顶控制区域，新车还直接借鉴了直升机面板。
中央那根巨大的铝制拉杆你只需轻轻一拉，就能直接开启弹射起步，触发后甚至还会亮起橙色高光。
当然，法拉利也知道——都花50万欧元买一台法拉利了，谁还真想低调？
哪怕变成纯电，Luce也不准备让自己安静得像一台“大家电”。
在模拟声浪方面，法拉利也用上了一种很“理工男浪漫”的玩法。
它发出的不是模拟的声浪，而是被重新编曲过的真实机械声音。
工程师直接在后轴中央塞了一枚加速度传感器，实时捕捉电机和机械部件的振动频率。
然后再像调电吉他一样，对这些真实的机械振动进行均衡、放大，最后通过车外扬声器释放出去。
如果切换到性能模式，这股声音甚至还会同步进入座舱。
配合这套有点反潮流的机械风内饰、满车能摸得到的实体按键，以及强调物理反馈的交互逻辑，你会发现，法拉利其实一直在做同一件事：
拼命不让Luce沦为一件只会加速的大号电子产品，最后泯然众人。
关于设计，大家怎么看
当这样一台没有什么“马味”的法拉利图片发在公司群里，大家的反应还挺有趣的。
有同事认为，这台车设计上好像“收”得有点多。以前法拉利的油车，像458、LaFerrari，光往那一停就能让人心跳加速。
这台Luce看着确实精致，但总觉得少了点跃马该有的视觉张力。他的原话大概是：“超豪华品牌造电车，怎么一个个都变斯文了？”
他说的不是没道理。劳斯莱斯闪灵、玛莎拉蒂GranTurismo，这些作为品牌的第一批电车，好像都不约而同地选择了更内敛的路子。完全看不到当年那些燃油车一个比一个敢想的设计。
但还有一些同事认为：“这不叫保守，反而很高级。法拉利原先燃油车的设计，不一定非得过渡到电车上，法拉利根本不在乎证明什么。它只要让你看一眼就忘不掉，就够了。”
两边都有道理，也没谁说服谁。或许这本身就是Luce最有意思的地方，它不急着给你一个标准答案，它更像是在探讨：你觉得未来的法拉利，应该长什么样？
写在最后
过去几年，传统豪华品牌在纯电这件事上，多少都有点“边走边试错”。
譬如造出了Taycan和纯电Macan的保时捷，如今开始选择退守。
哪怕曾立下“2030年纯电销量占比超80%”的Flag，但随着纯电市场增速放缓，它最终还是重新拉长了燃油车的生命周期。
而路特斯，则几乎把所有筹码都押在了纯电上，选择一路死磕。
但，百万级纯电性能车，本就是一个极窄市场。最终，也不得不开始向现实妥协，研究起插混。
甚至连劳斯莱斯也在打造完闪灵后发现，电驱确实比V12更安静、更平顺。但真正掏钱的富豪，似乎依旧对发动机、机械感和收藏价值有一种近乎执念的偏爱。
说到底，豪华品牌做电车，最大的难题从来不是电机够不够强、屏幕够不够多，而是当发动机轰鸣和机械感逐渐淡出之后，它还能靠什么，让人继续愿意为“品牌价值”买单。
而Luce特别的地方就在于，它似乎并没有急着去证明自己是一台参数更强、加速更猛的电车。
相反，在肩负法拉利电动化转型使命的同时，它还在努力保住另一件更重要的东西：法拉利的情绪价值，以及那股属于跃马的传统豪华血脉。
所以你会看到它拼命保留机械感、仪式感，甚至故意和现在很多“数码味儿”过重的新能源车拉开距离。
它未必是所有人心里最对味的法拉利，但至少，它没有把自己做成一台贴着跃马Logo的大号电子产品。
那么，对于法拉利在电动化时代交出的第一份答卷股票配资好，大家又怎么看？欢迎一起在评论区聊聊。
文章为作者独立观点，不代表股票配资门户-股票配资门户推荐-股票配资网站行情观点
