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人民网“行进中国”广西站调研采访团
平陆运河马道枢纽人字门。平陆运河集团供图
在平陆运河马道枢纽上，两扇巨大人字门矗立，工作人员正对闸首人字门进行最后的密封性检查，这是9月通航前的关键一步。
从平陆运河向北450公里，桂林兴安县的灵渠水流淌了两千余年。“因势利导、因地制宜、人水和谐——这些治水理念从灵渠开始从未中断，是中华民族宝贵的精神遗产，影响着后世的水利工程。”望着岸边游人如织的场景，中国水利史研究会委员、灵渠研究会会长刘建新不禁感慨。
两千年前，灵渠让长江与珠江“握手”。两千年后，平陆运河让西江与北部湾“拥抱”。
古渠通江、新河达海，变的是一代代工程技术，不变的是中华民族人水共生的治水智慧。跨越两千年，这场关于“治水”的接力，正奔向通江达海的新未来。
俯瞰广西平陆运河起点。人民网记者 雷琦竣摄
“古”的新生
清晨，灵渠的水声先于人声醒来，渠水从铧嘴处分流，三分入漓江，七分归湘江。
两千多年前，建造者循着地势高低、水流走向，用一道铧嘴实现“三七分流”，让船只翻越山岭，连通南北水系。这份“因地制宜”的匠心，至今仍在发挥作用。
渠面开阔处，游船三三两两划过，船尾拖出细细的水痕。“这些年灵渠的变化，是睁着眼睛也看不够。”南陡口村的老船工唐自光撑了近20年船，见过渠底淤泥淤积，也见证如今渠水清澈见底、两岸草木葳蕤。
游客泛舟灵渠。人民网 梁章晖摄
游客朱玲表示：“灵渠就像一个大公园，好多老人和小朋友就坐在路边休息、玩耍，它不光是景点，也融进了本地人的生活。”
两千年前，这里也曾如此热闹，只是热闹的内容不同，彼时是漕船、纤夫、军粮，此时是游船、快门声、孩子的笑。
灵渠博物院社教部负责人唐娟丽最懂这种“古今同框”的妙处。“灵渠的‘活’，在于它跨越两千年，仍然在滋养着老百姓。”她的工作，是带着团队走出校园开展社教活动，把这些古老的智慧讲给下一代听。
从灵渠往南80公里，桂柳运河藏在会仙湿地间，接过了内陆水运延伸的接力棒。
河道四通八达，环境优良，白鹭成了湿地的“常住居民”。2018年，会仙喀斯特国家湿地公园正式挂牌，当地发展重心从传统农业转向文物保护与生态文旅。
广西师范大学历史文化与旅游学院教授、博士生导师唐凌表示：“桂柳运河像灵渠的‘延伸臂’，扩大了灵渠的运输辐射范围，二者协同发挥作用，为古代西南边疆开发提供了重要条件。”
“弯”的攻坚
千年以来，古运河解决了广西“通江”的难题，却始终未能打破“不达海”的桎梏。西江向东奔流，西南腹地大宗货物长期绕行珠三角出海。
跨越两千年，平陆运河为八桂水脉拐出了最重要的一个“弯”，让西江直奔北部湾。
古人用陡门“以柔克刚”翻越山岭，今人用现代科技“劈山开海”——工具变了，攻坚克难、顺势而为的治水魄力未变。平陆运河是新中国第一条通江达海的大运河，全长134.2公里，天然落差65米，要让5000吨级船舶平稳通江达海，难度远非古代运河可比。
作为全线工程量最大、技术最复杂的“咽喉”，马道枢纽成了攻坚的主战场，8扇巨型人字门正是攻坚路上的一块硬骨头。
下闸首人字门每扇分10节制造拼装，单节构件重达100多吨，最重一节146吨，整扇门最高接近40米，仰首才能望到顶。
2026年2月初，建设者对人字门进行施工。人民网记者 雷琦竣摄
“焊接时钢材很容易发生收缩形变，每一处细节都得盯紧。”平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司工程师韦韩表示，高温焊花之下，大型吊车稳稳起落，工人们逐节吊装、反复调平、分段施焊，每一道工序都慎之又慎。哪怕是毫米级的偏差，都会造成巨门闭合不严、启闭卡顿。
5个月鏖战，8扇巨门终于焊接成型。端板正向直线度误差控制在3毫米以内，两扇门关闭贴合的连续间隙控制在0.1毫米以内，局部间隙控制在0.15毫米以内，极致的毫厘精度，成为千吨级船舶安全顺畅过闸的最坚实底气。
严丝合缝只是第一步。如何让百吨巨门又快又稳地开合，是第二道关卡。
传统船闸启闭一次耗时较长，阀门动作越快，液压油缸承受的冲击越大。团队首创“迷宫式缓冲套”——金属3D打印，内部流道迂回曲折，高速油流层层减速，冲击力被悄无声息化解，启闭速度提升2到4倍。
2026年2月初，马道枢纽建设现场。人民网记者 雷琦竣摄
“我们就是新标准。”韦韩的话底气十足。平陆运河严格执行“高于国标、严于行标”，先后开展40余项重大专题研究，攻克了高效省水船闸、长寿命混凝土、巨量土石方综合利用、高边坡稳定控制等关键工程技术难题，获得专利90余项。
“脉”的延续
两千多年前，灵渠在兴安的群山间劈出一道水脉。刘建新介绍，灵渠36座陡门沿河道次第排布，让舟船踩着“水台阶”翻越山岭，是公认的世界船闸技术雏形。这份巧思，成了后世运河工程的智慧源头。
俯瞰灵渠。人民网 梁章晖摄
从古运河的埭陡结合、借势控水的朴素巧思，到平陆运河的三级叠合式省水船闸，跨越两千余年的工程本色未变——攻坚克难，因地制宜，因势利导，让人与水和谐共生。
如何让水，更好地为人所用？如何让人，更好地与水共生？这是两千多年前灵渠建造者思考的问题，也是今天平陆运河建设者回答的命题。
在平陆运河青年枢纽，一条480米长的复合型鱼道沿河岸蜿蜒延伸。1959年建成的青年水闸，曾让花鳗鲡等鱼类的洄游通道中断了60余年。如今，这道“竖缝式+鳗鱼道”双通道设计，让赤眼鳟、鲮鱼重新逆流而上。
“修运河是为了发展，让鱼也能回家，才是真正的发展。”平陆运河工程建设指挥部青年枢纽驻点工程师陈柱说。
从2022年8月开工起，平陆运河始终践行“人与自然和谐共生”的“绿色工程”理念：水下给鱼修“楼梯”，水上为动物架“桥”，开挖出的土石方变废为宝、渣土新生，让工程与生态一同“通航”。
“古运河留存的不仅是一道沟渠、一个陡门，更是兼容共生、协同发展的治理智慧。”在唐凌看来，这份理念被完整延续至平陆运河建设中。
这份智慧，最终回到了人的身上。从前，守陡家族依水而居，护佑一渠畅通；如今，数字大屏前的监测员、岸边的生态管护员、闸室里的运维工程师，成了新的“守渠人”。
灵渠边，唐自光仍在撑着竹篙，清可见底的渠水倒映着游人的笑脸。两千年前的水声依旧清澈。
马道枢纽已然成型，为9月通航做准备工作。人民网 庞惠文摄
“平陆运河修建后，来往的人都多了。”钦州市灵山县石桥村一家便利店的老板眼里盛满期许，盼着游客、船员顺着航道而来，村子更热闹，就像千年前古运河畔因水而兴的码头村落一样。
在马道枢纽景观台远眺，崭新的河道在山间向远方铺展。一个月后，第一艘船舶破开的浪花，将完成千年前的古人西南通海愿景网上股票配资杠杆，在现代激起回响，久久不息。（孙海峰、刘阳、栗翘楚、何宁、庞惠文）
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